العودة   منتديات عميد التعريب > الواقع الإفتراضي > شؤون تقنية

الملاحظات

شؤون تقنية التكنولوجيا بكل أشكالها و لكل جهازفي خدمتك



إضافة رد
 
أدوات الموضوع انواع عرض الموضوع

قديم 2020-03-24, 09:30 PM   رقم المشاركة :1
معلومات العضو
عميد
Mox ، عندما تستند استراتيجية التنافس في الميل الأخير على توظيف الدراجين
إحصائية العضو





معدل تقييم المستوى: 11
burhan is on a distinguished road
المنتدى : شؤون تقنية
Icon 20 28 Mox ، عندما تستند استراتيجية التنافس في الميل الأخير على توظيف الدراجين


المصدر
Mox ، عندما تستند استراتيجية التنافس في الميل الأخير على توظيف الدراجين

على دراجاتهم ، مع نظرات عصبية ، دواسة يائسة وحقائب ظهر مربعة ضخمة من الشركات التي يعملون خلف ظهورهم ، الدراجين يسهل التعرف عليهم في شوارع أي مدينة. إنهم هم الذين يحضرون لنا البيتزا التي طلبناها عندما لا نريد الطهي ، أو الحزمة التي نطلبها من أمازون أو الشراء إذا لم يكن لدينا الوقت للذهاب إلى السوبر ماركت. ومعظمهم يفعلون ذلك على مسؤوليتهم الخاصة ، أي لحسابهم الخاص.



هذه الخصوصية في علاقة العمل بين شركات التوصيل و الدراجين، التي تفرضها العديد من الشركات ، ولدت العديد من الجدل وعددًا كبيرًا من الإجراءات القانونية التي تسبب عدم اليقين في هذا القطاع. وانت تعرف، عدم اليقين هو عدو الأعمال.



حتى شركة إشبيلية Mox قررت أن أحد أعمدة نموذج عملها توظيف 100٪ من الموزعين. وبهذه الطريقة يفرون من الجدل ويعطي الأمن لعملائهم ويأملون في تحسين أداء عملائهم الدراجين من خلال ضمان ظروف عمل لائقة.



عندما تستند استراتيجية التنافس الميل 450_1000.jpg
عندما تستند استراتيجية التنافس الميل

“هناك بعض الشركات في هذا القطاع ، مثل Just-Eat ، تراهن بالفعل على نموذج عمل مثل نموذجنا. من ناحية ، بسبب المسؤولية تجاه العمال ، ولكن أيضا بسبب من المتوقع حدوث تغيير في تشريعات العمل في إسبانيا ، وهذه الشركات تسعى إلى حل طويل الأجل لا يمكن عرقلة تشديد اللوائح. ويوضح جاومي بودا ، الرئيس التنفيذي لشركة Mox في إسبانيا ، إلى Xataka ، لأن هناك شركات توصيل ، في حالة تغيير القانون ، سيتعين عليها إجراء تحولات متعددة لم تتم بين عشية وضحاها.



كما يسمح لهم نموذج العمل هذا تكون موجودة في كل من المدن الكبيرة والبلديات الصغيرة، والتي ، كما يشيرون ، جذابة للغاية للعملاء الذين لا يرغبون في العثور على مزود خدمة توصيل في كل مدينة من المدن التي يقدمون فيها الخدمة.



“في إسبانيا نحن في أكثر من 50 مدينة ، وهذا مع نموذج مستقل إنه معقد للغاية ، لأنه يجب عليك تزويد المستقلين بمجموعات كافية لكسب الرزق. هذا هو السبب في أن الشركات الأخرى تركز على مدن مثل مدريد أو برشلونة ونحن أيضًا في مدن صغيرة مثل أوتريرا أو لوركا. بهذه الطريقة ، نحن أيضا جذابون لا يتعين على عملائنا البحث عن موفري خدمة التوصيل في 50 مدينة مختلفة“يشرح بوادا.



بالنسبة إلى الرئيس التنفيذي لشركة Mox في إسبانيا ، فإن هذين العاملين هما السببان الرئيسيان لنموها السريع في السنوات الأربع الماضية ، حيث لقد تحولوا من كونهم شركة صغيرة إلى وجود أكثر من ألف موظف منتشرين في جميع أنحاء الجغرافيا الإسبانية والأرض في السوق الإيطالية. وكذلك بلغ حجم مبيعاتها 8.9 مليون يورو في 2019 ، وهو ما يمثل زيادة بنحو ستة ملايين مقارنة بأرقام 2018 ، وفقًا لبيانات الشركة.



على الرغم من هذا ، من الناحية العالمية الشركة ليست مربحة بعد لأنهم يواصلون تخصيص الكثير من المال لتوسيعهم ، يشيرون من Mox. السبب وراء إغلاق شهر ديسمبر الماضي جولة استثمارية بقيمة ثلاثة ملايين يورو ، وهو مبلغ يريدون تخصيصه “للنمو الوطني والدولي ، والتطوير التكنولوجي وجهود الفريق المتخصص”.



المشكلة الاقتصادية

واحدة من التحديات التقليدية للميل الأخير هو الفعالية من حيث التكلفة. نظرًا لأنها عمليات تسليم فردية في نقاط تسليم مختلفة جدًا ، فإن تكاليفها مرتفعة. وأكثر إذا كانت شحنات طعام ، يجب أن تضاف إليها وقت التحضير الذي يكون فيه رجل التسليم خاملاً أثناء انتظار الطهي.



“التسليم في الميل الأخير مكلف لأنه القليل جدا من السلع يتحرك شعري جدا. من هناك ، الحل الذي يقدمه المشغلون المختلفون متنوع: فالبعض يفعل ذلك من خلال التكنولوجيا ، والبعض الآخر من خلال تجميع المعلومات وأيضًا عدم الوساطة في الخدمة ، “يقول إنريكي بورتا ، الشريك المسؤول عن الأعمال الرقمية واستهلاك القطاع وتوزيعه إلى عن على KPMG فى اسبانيا.



في حالة Mox ، تكون تكاليف التسليم في الميل الأخير أعلى لأنها استأجرت تجارها. “الرهان على نموذج راكب الدراجة بأجر ، ضد نموذج العاملين لحسابهم الخاص ، يجعلنا نتحمل تكاليف أعلى من الشركات الأخرى ذات الطراز الآخر. الصيغة الوحيدة لحل هذه المشكلة وتحقيق الربح تكون أكثر كفاءة لتحقيق معدل أعلى من الولادات في الساعة“تقول بوادا.



وفقا للرئيس التنفيذي لشركة Mox ، فإن حل شركة إشبيلية ليكون أكثر كفاءة في التوزيع يعتمد على التأسيس مناطق عمل أصغر من المعتاد في القطاع لكل منها متسابق وفي إدارة المرور التي تقرر يدويًا ، أي تاجر هو الأنسب لكل طلب.





“نرسم مناطق التسليم التي لدينا راكب الدراجة لا يمكنهم المغادرة ، مع نصف قطر الالتقاط والتسليم 3 أو 4 كيلومترات. هذا مهم لأن الشركات الأخرى يمكنها إنشاء توصيلات تصل إلى 7 أو 8 كيلومترات بعيدًا عن نقطة البداية. وعندما نتلقى أمرًا ، قسم المرور لدينا هو الذي يقرر أي شخص التوصيل ، من بين جميع الموجودين في المنطقة ، هو الأنسب لهذا الطلبيشرح خاومي بودا.



التكنولوجيا مهمة ولكنها ليست أساسية

يشهد قطاع الخدمات اللوجستية في الميل الأخير ديناميكية كبيرة في السنوات الأخيرة. خلقت الزيادة الهائلة في توصيل الطلبات للمنازل ، سواء الطرود أو المواد الغذائية ، حاجة للشركات والمستهلكين الذين تحاول العديد من الشركات الناشئة تغطية حلول مختلفة، من تخفيض التكلفة مع المستقلين إلى الذكاء الاصطناعي.



“هناك عدة طرق للتعامل معه ، والحل ليس فريدًا وسيتغير بالتأكيد بمرور الوقت. لكن هناك العديد من المشغلين الذين يقومون بذلك من خلال التكنولوجيافي محاولة لجعل تكاليف التوصيل أكثر كفاءة “، يؤكد إنريكي بورتا.

عندما تستند استراتيجية التنافس الميل 450_1000.jpg
عندما تستند استراتيجية التنافس الميل



لكن هذا ليس هو الحال مع Mox. من شركة إشبيلية يشرحون أنه على الرغم من أن عمليات التسليم تتم من خلال تطبيق محمول ونظام مؤتمت ، التكنولوجيا ليس لها وزن كبير في نظام التوزيع الخاص بها مثل إدارة المرور.



“نحن نعرف الكثير من البرامج اللوجستية ، ولكن وجدنا أن العديد منها تتكيف مع نموذج العاملين لحسابهم الخاص وليس مع الموظفين. بهذه الطريقة ، يعطي النظام الأولوية لتوزيع العمل بشكل أكبر بحيث يكون لجميع الدراجين أوامر ، بدلاً من إعطائها إلى الأقرب إليهم. هذا هو السبب في أننا نبني توزيعنا على إدارة مرور قوية بدلاً من الحلول التكنولوجية “، كما توضح بودا.



ومع ذلك ، يدرك الرئيس التنفيذي لشركة Mox في إسبانيا أن هذا ممكن فقط لأن الشركة في الوقت الحالي ليست كبيرة جدًا. واعترف بذلك إذا نمت كثيرًا ، فسيتعين عليها أتمتة هذه العمليات أكثر مما هم عليه الآن.



أوقات التوصيل

تسمح كل هذه الشبكة الداخلية لـ Mox بتقديم توصيلات الطعام في أقل من 12 دقيقة ، شريطة تجاوز وقت الانتظار للتحضير في المطعم ، و ما يصل إلى 12 حزمة في الساعة، وفقًا لبيانات الشركة.



على الرغم من هذا ، يعترف بودا بذلك في أوقات تسليم الطرود تختلف اختلافا كبيرا تبعا للشركة التي تأمر التسليم: “لدى SEUR أو Correos الكثير من الحجم والعمل عن طريق الرمز البريدي ، مما يسمح لنا بتجميع العديد من عمليات التسليم من نفس الشارع والوصول إلى ما يصل إلى 12 حزمة في الساعة. ولكن هناك شركات ذات حجم أصغر وهناك زيادة في المعدلات لأننا يجب أن نذهب إلى نقاط أبعد “.



أما السيارات التي يستخدمونها للتسليم فيشيرون إلى ذلكفي حالة الطعام ، 90٪ منها دراجات نارية و 10٪ دراجات. يتم استخدام الأخير ، قبل كل شيء ، في المناطق التي يصعب الوصول إليها بالسيارة ، كما هو الحال في وسط المدن الكبيرة.



في التعبئة والتغليف ، تكون حلولهم أكثر تنوعًا: من رجل توصيل يمشي مع سلة يحمل فيها أوامر ، إلى 125 دراجة نارية سم مكعب للأحمال الخفيفة ، دراجات نارية ثلاثية العجلات قادرة على حمل 200 كيلوغرام أو عربات لنقل البضائع الثقيلة أو المتعددة.



المصدر
Mox ، عندما تستند استراتيجية التنافس في الميل الأخير على توظيف الدراجين





burhan غير متواجد حالياً   رد مع اقتباس

إضافة رد

مواقع النشر (المفضلة)

الكلمات الدلالية (Tags)
Mox , ، , عندما , تستند , استراتيجية , التنافس , في , الميل , الأخير , على , توظيف , الدراجين

أدوات الموضوع
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
لا تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML متاحة

الانتقال السريع


الساعة الآن 11:43 PM


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions Inc.
Search Engine Optimisation provided by DragonByte SEO (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2020 DragonByte Technologies Ltd.
منتديات عميد التعريب 2010 - 2020